Trolebuses de Valparaíso: Otra mirada

Los trolebuses de Valparaíso son uno de mis atractivos favoritos. Como buen aficionado al transporte, cada vez que voy a Valparaíso uno de mis paseos imperdibles es tomar el trolebús en avenida Argentina, muy cerca del Terminal de Buses de Valparaíso. Su recorrido es francamente ideal, porque recorre todo el centro neurálgico del puerto conectándote a bajo precio ($250; $0,4 USD) con el barrio financiero, el Puerto y la zona de la Aduana donde está el Cerro Artillería.

Nuestra idea con este reportaje es que conozcas el servicio que realizan los trolebuses de Valparaíso, los vehículos que prestan estos servicios y el futuro que tendrá este transporte en la ciudad, junto con la visión de un porteño.

¿QUÉ CONTIENE ESTA LECTURA?

1. El servicio actual y mapa de su recorrido
2. Las unidades en servicio
3. Reportaje con Samuel Fuentes, de Blog Trolleybus Valparaíso
4. Selección de fotos de Trolebús 814

EL SERVICIO ACTUAL

Actualmente los trolebuses realizan una sola ruta: 802 entre Avenida Argentina y la Aduana, atravesando la zona de El Almendral, el Barrio Financiero de Valparaíso, el Barrio Puerto y llegando hasta la Aduana. Un dato importante es que circula entre Lunes y Sábados (07.00 – 20.30), NO en Domingos y Festivos.

IDA (Azul): Paradero, Avenida Argentina, Colón, Edwards, Brasil, Blanco Sur, Blanco, Plaza de la Aduana.
VUELTA (Rojo): Plaza de la Aduana, Bustamante, Serrano, Prat, Esmeralda, Condell, Independencia, Buenos Aires, Colón, Avenida Argentina, Paradero.

En el mapa, también están puestos algunos hitos turísticos importantes y cercanos como el Terminal de Buses de Valparaíso, la Plaza de la Victoria, La Sebastiana (Casa de Pablo Neruda), Ascensor Concepción – Cerro Concepción, Ascensor El Peral – Cerro Alegre, Plaza Sotomayor, cosa de facilitar la ubicación de ustedes y que puedan acceder a lugares interesantes.

LAS UNIDADES EN SERVICIO

– Número de Trolebuses: 22 unidades (Año 2014, Fuente: Subsecretaría de Transportes)
– Monumentos Históricos: 13 unidades catalogadas por el Consejo de Monumentos Nacionales, corresponde a trolebuses Pullman Standard series 700 y 800.

Pullman Standard – General Electric 43-CX (Serie 800): 8 unidades

Fabricados en Estados Unidos por Pullman Standard Car, llegaron a Chile nuevos entre 1947 y 1948 para la Empresa Nacional de Transportes (ENT) con el fin de ir reemplazando los tranvías, fueron los primeros trolebuses del país. Poseen un largo de 11,5 metros y capacidad para 77 pasajeros. Todas estas unidades fueron declaradas Monumentos Históricos en el año 2004.

Estos trolebuses trabajaron en Santiago y en Valparaíso, siendo parte importante de la historia de nuestro país, viviendo el auge de los buses petroleros, la inauguración del Metro de Santiago y la competencia con los taxis-colectivos, junto con distintas etapas en la prestación de servicios de transportes dentro del país (formaron parte de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado, ETCE, que era la evolución de la ENT; la ETCE fue disuelta en 1981 y privados crearon la Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos para darles un nuevo uso).

Actualmente, todos ellos tienen reformas derivadas de distintos períodos y necesidades, no obstante, se conoce y valora al Trolebús 814 (CX2349) por ser el Trolebús más Antiguo del Mundo en servicio activo y estado de origen, esto debido a que es el único que se mantiene original, incluso pese a haber recibido un atentado incendiario en 2003.

Unidades: 801 – CX2816 / 802 – CX2350 / 806 – CX2818 / 814 – CX2349 / 821 – CX2345 / 832 – CX2823 / 859 – CX2340 / 888 – CX2826.
Para más detalle de su historia, revisar Blog Trolleybus Valparaiso.

Pullman Standard – General Electric TC-48 (Serie 700): 5 unidades

Fabricados en Estados Unidos por Pullman Standard Car, llegaron a Chile nuevos en 1953 como parte de un nuevo pedido de la Empresa Nacional de Transportes (ENT). Poseen un largo de 12,2 metros y capacidad para 78 pasajeros. Al igual que en los trolebuses de serie 800, todas estas unidades fueron declaradas Monumentos Históricos en el año 2004.

Estos trolebuses trabajaron en Valparaíso y Viña del Mar, realizando distintos servicios, entre ellos, una conexión entre Puerto y Chorrillos en Viña del Mar, algo muy similar a lo que realiza actualmente el Metro de Valparaíso. Como curiosidad, un trolebús de esta serie (Nº 726) fue transferido al Museo Ferroviario de Quinta Normal para que sea restaurado, hecho que aún no ocurre.

Unidades: 709 – CX2358 / 714 – CX2356 / 715 – CX2355 / 721 – CX2353 / 723 – CX2813.
Para más detalle de su historia, revisar Blog Trolleybus Valparaiso.

FBW-SWS-MFO 51 GTr: 3 unidades

Son trolebuses articulados construidos en Suiza entre 1959 y 1964. Trabajaron en la ciudad de Zurich para Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) hasta 1988, posteriormente fueron comprados por la Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos en 1991. Tienen un largo de 16 metros y capacidad para 124 pasajeros. Estos trolebuses debiesen desaparecer pronto del servicio regular de pasajeros para ser reemplazados por los trolebuses NAW comprados a Suiza.

Estos trolebuses junto con los trolebuses chinos Norinco (ver más abajo) fueron comprados para la extensión de servicio que se planteaba hacer en Santiago por la empresa Trolebuses de Santiago (filial de Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos). El trolebús 105 (DR5664) también cumple con ser el Trolebús articulado más antiguo del mundo en servicio y estado original.

Unidades: 105 – DR5664 / 503 – DR5668 / 504 – DR5669
Para más detalle de su historia, revisar Blog Trolleybus Valparaiso.

Berna SWS-SAAS 4 GTP: 2 unidades

Trolebuses articulados construidos en Suiza en 1965 para la Companie Genevoise de Tramways Electriques CGTE. Fueron comprados en 1992 por la Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos a Transports Publics Genevois TPG. Como se puede apreciar, estos trolebuses realizaron trabajos en la ciudad de Ginebra. Tienen un largo de 16,5 metros y capacidad para 137 pasajeros. También trabajaron en Santiago y en Valparaíso. Muchos de los Berna que existían fueron vendidos en remate y posteriormente desguazados. Actualmente el trolebús 617 está fuera de servicio, esperando que lo lleven a Suiza para su preservación.

Unidades: 99 – KN3786 / 617 – KN3783
Para más detalle de su historia, revisar Blog Trolleybus Valparaiso.

Berna 4 TP-A: 1 unidad

Trolebús single de 11,6 metros de largo y capacidad para 88 pasajeros. Fue construido en Suiza en 1966 para Verkehrsbetriebe Schaffhausen VBSch, prestando servicios en Schaffhausen, al norte del país helvético. Llegaron 3 trolebuses de este modelo a Chile en 1992, en el contexto de la modernización y re-implementación de trolebuses en Santiago de la mano de la Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos. De ellos, sólo queda operativo el 203.

Unidades: 203 – KN3791
Para más detalle de su historia, revisar Blog Trolleybus Valparaiso.

Norinco Shenfeng SYD-60: 2 unidades (DU4345, DU4347)

Trolebuses construidos en China por Norinco Shenfeng para Chile en 1991. Tienen 11,1 metros de largo y capacidad para 91 pasajeros. Llegaron 8 trolebuses para prestar servicios en Santiago, una vez que se acabaron los trolebuses en la capital (1994) estos Norinco dejaron de circular hasta 2004, cuando personal de la ETCE comenzó a restaurar y reparar estos trolebuses para dejarlos operativos.

Unidades: 603 – DU4345 / 607 – DU4347
Para más detalle de su historia, revisar Blog Trolleybus Valparaiso.

NAW/HESS BT 25

Son trolebuses construidos en Suiza por NAW/Hess para el transporte de Lucerna, dentro de Suiza, en 1988. Tienen 11,7 metros de largo y capacidad para 92 pasajeros. Estos vehículos tienen sistema de recuperación de energía, lo que permite hacer ahorro energético. La empresa Trolebuses de Chile compró 10 vehículos para renovar su flota, los últimos debiesen llegar cerca de estas fechas. Con estos nuevos vehículos, se darían de baja algunas unidades mostradas anteriormente, pues la línea de trolebuses solamente soporta 24 unidades en servicio.

Unidades: 265 – 266 – 268 – 269 – 270 – 272 – 273 – 275 – 276 – 278
Para más detalle de su historia, revisar Blog Trolleybus Valparaiso.

REPORTAJE: ENTREVISTA A SAMUEL FUENTES

Samuel Fuentes es un joven aficionado a los trolebuses que ha realizado un blog muy completo sobre estos vehículos en Valparaíso, apoyado también por una red de colaboradores que son aficionados al mismo tema. Creemos que es una de las personas que más nos puede aportar para comprender la importancia de los trolebuses para el puerto, por lo que le hicimos una entrevista.

1. Samuel, tú llevas tiempo realizando un blog sobre trolebuses muy completo. ¿Cuál es tu motivación? ¿Hay algún trolebús que sea tu favorito?

Efectivamente, la idea comenzó en 2009, principalmente debido a que los sitios web de entonces remarcaban por sobre todo la historia y no el tema técnico, me basé mucho en las páginas no oficiales de operadores suizos y con esa idea comencé a tender redes con ellos, obtuve mucha información que acá era desconocida, incluyendo los modelos, pues entre la comunidad interesada de entonces los llamaban por la numeración ‘Berna 600’, por ejemplo.

La motivación nació desde pequeño, mi padre ha trabajado en dos periodos en la empresa. El primero, marcado por la llegada de los trolebuses suizos y la extensión a Santiago, postales inolvidables y el segundo con el TMV, donde ya decidí concentrar lo que sabía y la pasión por estos titanes eléctricos a través de un blog.

Durante los años he tenido cooperación de otros interesados, en especial con Álvaro Rojas, que complementamos las fuentes y los bancos de imágenes que –sin exagerar- llegan a las 5.000 fotografías. ¿Mi trolebús favorito? Ya no está, pero lejos los que más me gustaban por diseño, por suavidad e impronta son los Berna 4GTP-A, como el #617.

2. ¿Cuál crees tú que es la visión de los porteños respecto de los trolebuses?

El habitante de la ciudad es un defensor de los trolebuses, les tienen respeto, el trato a bordo es distinto, es como un tesoro en el sentido cultural, esa evocación de un pasado donde la sociedad era más respetuosa. Evidentemente, el desempeño de hoy no puede ser el de antes en el sentido que el tránsito es diferente, pero aún así, la calma y comodidad del trolebús es uno de sus factores más apreciados, algo que se va a incrementar con la llegada de los 10 nuevos.

3. ¿Cuáles son los planes que se tiene a futuro para el servicio de trolebuses?

Aunque no parezca, el trolebús tiene un gran potencial, los detalles finos de los planes de la empresa los desconozco, pero es sabido que se hará pago integrado, además del boleto actual se usará la tarjeta de Metro Valparaíso para el pago en combinación, en 2016 debiera concretarse la extensión hasta la Estación Barón y con eso la integración.

He leído que la flota de Pullman se restaurará a medida que se pongan en servicio los nuevos trolebuses que esperan la aprobación de la ley para funcionar. En el plano personal, espero que la flota sea renovada con este tipo de unidades usadas, ojalá unificada con los que quedan en Suiza, comprar un trolebús de esa calidad nuevo es una utopía, por lo que unificar la flota y mejorar la infraestructura son pasos que me gustaría ver a mediano plazo.

4. ¿Puedes compartirnos alguna anécdota o historia que te haya pasado realizando este blog?

Rescato sobre todo la gran red de contactos que se formó de manera increíble a lo largo del mundo, en ciudades con o sin sistema de trolebuses. A través de Facebook principalmente, conectamos con gente de Argentina, Brasil, Estados Unidos, México, Canadá, Suiza, Francia, hasta Rusia o China. También ha sido complicado el poner información en línea que antes no había pues llevó a que páginas previas usaran la información sin permiso, algo que se vuelve inevitable con las fotos también.

Más de una vez la gerencia anterior se molestó por publicaciones e intentaron minimizar nuestro trabajo, pero no es poco, tenemos muchas publicaciones en revistas de transporte a lo largo de los años, cooperamos con TrolleyMotion (1), hicimos un gran banco audiovisual desde 2009 en adelante en Youtube, es decir, se ha dado a conocer el sistema a través de este proyecto que esperamos coronar con el libro de los trolebuses, que está en proceso de redacción.

(1) Trolleymotion es un grupo internacional que promueve la tecnología de trolebuses.

SELECCIÓN DE FOTOS DEL TROLEBÚS 814

Como hemos adelantado, dentro de los trolebuses que fueron declarados Monumentos Históricos podemos destacar el trolebús 814 debido a su estado de conservación y que se mantiene en forma original, lo que le hace ostentar el título del Trolebús más antiguo del mundo en servicio activo y en ese estado.

Para no ser menos, sabemos que existen muchos lectores que nos ven a distancia o en otros países y les gustaría poder conocer más en detalle sobre estos trolebuses, así que dejamos una selección de fotos propias del trolebús 814. ¡Disfruten!

Son 67 años de servicio, pese a que sufrió un atentado incendiario como mencionamos antes, la empresa Trolebuses de Chile se ha esforzado por mantener su funcionamiento y su estado original. En una época marcada por la obsolescencia programada como la nuestra, ver esto es algo fascinante.

Valparaíso es una ciudad reconocida como Patrimonio de la Humanidad por UNESCO por ofrecer un testimonio único de una tradición cultural, como lo es la construcción de esta ciudad en esta particular geografía y forma (criterio 3 de patrimonio cultural). Andar en los trolebuses de Valparaíso es una experiencia fascinante porque estos vehículos no solamente transportan a las personas y turistas, sino que son parte de la ciudad, los porteños les tienen mucho cariño y encajan perfectamente con la historia de la ciudad. Si toman trolebús, aprovechen de guardar sus boletos como un grato recuerdo.

Existen otras ciudades latinoamericanas que tienen este tipo de vehículos como Mendoza (Argentina), Córdoba (Argentina), Rosario (Argentina), Quito (Ecuador), Sao Paulo (Brasil), Mérida (Venezuela), Santos (Brasil), Guadalajara (México) y México D.F (México). No obstante, andar en trolebús en Valparaíso más que un mero transporte, es un viaje a la nostalgia y el romanticismo.

COMENTARIOS FINALES

Esperamos que este artículo pueda satisfacer su curiosidad sobre los trolebuses de Valparaíso, que puedan recordar y disfrutarlo aquellos que están lejos del puerto. Agradecemos el enorme aporte de Samuel Fuentes tanto en la aportación de datos técnicos sobre cada modelo de trolebús, como por la gentileza de concedernos esta entrevista. Un saludo enorme a los porteños y distintos turistas de Valparaíso, son libres también de contarnos su historia y sus anécdotas dentro de los queridos troles.

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